لامپ اخطار دهنده ترمزدستی به جهت جلوگیری از حرکت خودرو با ترمز دستی در جلو داشبورت کنار دیگر نشان دهنده ها قرار گرفته شده است. این چراغ هنگام استفاده از ترمز دستی روشن شده وراننده را از فعال بودن سیستم ترمز دستی آگاه می سازد. این چراغ به خاطر اهمیت غیر فعال بودن ترمز دستی در هنگام رانندگی طراحی گردیده است گاهی اوقات برای همه ما پیش آمده است که در هنگام فعال بودن ترمز دستی به حرکت با خودرو پرداخته ایم خصوصا وقتی که ترمز دستی مدتی مدید کار کرده ودیگر حساسیت لازم را ندارد و نیروی مقاوم محسوسی در برابر حرکت خودرو به وجود نمی آورد در چنین موقعی (حرکت با ترمز دستی) باعث به وجود آمد حرارت زیاد در سیستم ترمز میشود که باعث خراب شدن

۱- لاستیک های سیستم ترمز

2- روغن ریزی از سیستم وهمچنین به علت بالا رفتن حرارت در اغلب اوقات لنتها اصطکاک اولیه خود را از دست میدهند یا به قول معروف لنتها شیشه میکنند.

 در همه این موارد رفع عیب مستلزم هزینه زیاد وتلف شدن وقت مصرف کننده میشود به همین علت این چراغ در جلو داشبورد طراحی ونصب گردیده که همه ما هشدار آن را در بعد از کشیدن ترمز دستی شاهد هستیم و خیلی وقتها ما را سر حواس میاورد تا ترمز دستی را غیر فعال کنیم (بخوابانیم) وسپس شروع به حرکت کنیم . حال که با این لامپ ولزوم وجود آن آشنا شدیم میتوانیم به نحوه کار کرد آن بپردازیم .اجزای این مداروهمچنین ترتیب عبور جریان به ترتیب زیر است.

1- باطری 2- اتومات استارت 3- آمپر متر 4- سوییچ 5- جعبه فیوز 6- لامپ جلو داشبورت 7- کلید ترمز دستی.

نحوه قرار گرفتن اجزا هم در مدار درست مطابق ترتیب بالا میباشد.

این لامپ در جلو آمپر قرار داده شده است و دو سر سیم آن در پشت آمپر عایق شده یک سیم آن به ترمینال ignition استارت متصل میگردد و سر دیگر سیم به کلید فشاری متصل میگردد (لازم به ذکر است که این کلید طوری اهرم بندی شده است که با کشیدن ترمز دستی قسمت فشاری آن رها میگردد و ترمینال خود را بدنه میکند) این چراغ هشدار دهنده جریان مثبت خود را بعد از قرار گرفتن سویچ در حالت ignition از پشت سوییچ تامین میکند حال اگر ترمز دستی فعال باشد اهرم فشاری کلید قطع و وصل به کار رفته در سیستم آزاد است وچراغ خود را از طریق کلید بدنه میکند در نتیجه روشن میشود این چراغ مادامی که ترمز دستی فعال است ودر عین حال سوییچ هم باز است روشن میماند تا این که یکی از آن دو (کلید فشاری یا سوییچ موتور) قطع گردد قابل ذکر است برخی از خودرو ها علاوه بر این چراغ از آلارم هم استفاده میکنند که در هنگام فعال بودن ترمز دستی آلارم خاص خود را پخش میکند

اسب بخار چیست

 عبارت اسب بخار توسط جیمز وات(١۸١٩- ١۷٣۶) ابداع شد. بیشتر شهرت او به خاطر کارهایش برای بهبود ماشین بخار است.همچنین ما هر وقت از لامپ های ١۰۰ واتی حرف می زنیم به یاد او می افتیم.

 داستان از آن جا شروع شد که وات در یک معدن زغال سنگ با اسب هایی که زغال سنگ بلند می کردند کار می کرد و راهی می خواست تا بتواند در باره ی توان هر یک از این اسب ها صحبت کند.او دریافت که به طور میانگین، یک اسب معدن می تواند ۲۲۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٣۰ کیلوژول) کار را در یک دقیقه انجام دهد.سپس او این عدد را ۵۰ درصد افزایش داد و اسب بخار را ٣٣۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٤۵ کیلوژول) انرژی در یک دقیقه قرار داد.این یک واحد دلخواه بود که پس از گذشت قرن ها،امروزه در خودرو ها،ماشین ها ی چمن زنی ، اره برقی ها و در بعضی جارو برقی ها به کار می رود.

 

مفهوم اسب بخار این است: به نظر وات،یک اسب می تواند در هر دقیقه ٣٣۰۰۰ پوند-فوت کار انجام دهد.پس اسبی را در نظر بگیرید که مانند شکل بالا در حال بالا کشیدن زغال از معدن است.اسبی که یک اسب بخار توان دارد می تواند ٣٣۰ پوند(١۵۰ کیلوگرم) زغال را در مدت یک دقیقه ١۰۰ فوت(٣۰ متر) بالا بکشد.و یا ٣٣ پوند(١۵ کیلوگرم) را در یک دقیقه ١۰۰۰ فوت(٣۰۰ متر) و...

شما می توانید ترکیب های متفاوتی از وزن و جابه جایی در یک دقیقه را در نظر بگیرید و تا زمانی که حاصل ضرب آنها ٣٣۰۰۰ شود،یک اسب بخار خواهید داشت.

ممکن است فکر کنید نمی توان ٣٣۰۰۰ پوند(١۵ تن) زغال را در یک سطل ریخت و از اسب خواست آن را در مدت یک دقیقه،١ فوت (٣۰ سانتی متر) جا به جا  کند چون اسب نمی تواند چنین بار سنگینی را تکان دهد.همچنین ممکن است فکر کنید نمی توان ١ پوند(٤۵۰ گرم) زغال را در یک سطل گذاشت و از اسب خواست در مدت یک دقیقه آن را ٣٣۰۰۰ فوت(١۰ کیلومتر) جا به جا کند،زیرا در این حالت سرعت اسب باید ٣۷۵ مایل در ساعت(۶۰٣ کیلومتر در ساعت) باشد که ممکن نیست.اگر مطلب قرقره و طناب چگونه کار می کند را خوانده باشید،می دانید که با یک مجموعه از قرقره ها می توان نسبت جا به جایی و وزن را عوض کرد.پس می توان آرایشی از قرقره ها را درست کرد به نحوی که با سرعت و بار مناسب اسب هماهنگ باشد و مهم نیست چه باری در سطل است.

اسب بخار می تواند به واحد های دیگر هم تبدیل شود:

●یک اسب بخار برابر با ۷٤۶ وات است.پس اگر یک اسب را به چرخی وصل کنیم تا آن را بچرخاند با آن چرخ می توان مولد برقی را به کار انداخت که ۷۶ وات توان تولید می کند.

●انرژی حاصل از یک اسب بخار در مدت یک ساعت برابر  ۲۵٤۵BTU است که هر BTU انرژی مورد نیاز برای بالا بردن دمای یک پوند  آب به اندازه ی یک درجه ی فارنهایت است.

●یک BTU برابر ١۰۵۵ ژول،یا ۲۵۲ گرم-کالری ویا ۲۵۲/۰ کالری غذایی است.یک اسب احتمالا ۶٤١ کالری غذایی را در یک ساعت می سوزاند.

 

اندازه گیری اسب بخار:

اگر بخواهید توان یک موتور را بدانید،باید موتور را به یک توان سنج (Dynamometer) وصل کنید. توان سنج باری را روی موتور قرار می دهد و توانی را که موتور در برابر بار تولید می کند را اندازه می گیرد.

ایده ی طرز کار توان سنج را می توان به این صورت درک کرد:تصور کنید موتوری را روشن کردید.و بدون آنکه باری روی آن باشد پدال گاز را فشار می دهید.در این جالت موتور آن قدر سریع می چرخد که از هم می پاشد. که این مناسب نیست بنابراین با یک توان سنج باری را بر موتور قرار می دهید و باری را که موتور در دور های مختلف می تواند تحمل کند را اندازه می گیرید.باید توان سنجی را به موتور وصل کنید،گاز دهید و با توان سنج بار روی موتور را تغییر دهید تا دور موتور مثلا روی ۷۰۰۰ دور بر دقیقه ثابت بماند.و در این دور،باری را که موتور می تواند تحمل کند را ثبت می کنید. سپس بار را زیاد تر کنید تا دور موتور مثلا به ۶۵۰۰ کاهش یابد و دوباره بار متناظر با این دور را ثبت کنید.و به همین ترتیب ادامه دهید.همچنین می توانید همین کارها را از ۵۰۰ و ١۰۰۰ دور به بالا انجام دهید.چیزی که توان سنج اندازه می گیرد در واقع گشتاور پیچشی است و برای تبدیل آن به اسب بخار باید گشتاور را در دور موتور ضرب کنید.

 رسم نمودار توان:

اگر نمودار توان یک موتور( بر حسب اسب بخار) در برابر دور موتور را رسم کنید ،چیزی که در نهایت به دست می آید منحنی توان موتور است.یک نمونه منحنی توان یک موتور با عملکرد بالا شبیه نمودار زیر است.(این منحنی مربوط به موتور ٣۰۰ اسب بخاری میتسوبیشی دو توربوشارژره است)

چنین نموداری نشان می دهد که هر موتوری یک توان بیشینه دارد.(دور موتوری که در آن توان خروجی موتور بیشینه است).همچنین یک موتوردر یک دور خاص،گشتاور بیشینه ای دارد.شما معمولا چنین چیزی را در مجلات و نشریات می بینید:  rpm ۶۵۰۰ hp@٣۲۰ ، rpm۵۰۰۰lb-ft@ ۲٩۰ (مربوط به 1999 Shelby Series 1)

وقتی می گویند موتوری گشتاورآخر پایینی دارد یعنی بیشینه ی گشتاور در دور موتورهای نسبتا پایین(مثلا ۲۰۰۰ یا ٣۰۰۰ دور) رخ می دهد.

چیز دیگری که در منحنی توان یک خودرو دیده می شود جایی است که توان بیشینه رخ می دهد.وقتی سعی می کنید به سرعت شتاب بگیرید می خواهید موتور را نزدیک توان بیشینه نگه دارید و به همین خاطر دنده را کم می کنید تا دور موتور زیاد شود و به توان بیشینه نزدیک شوید.وقتی می خواهید از پشت چراغ قرمز شروع به حرکت کنید گاز می دهید تا دور موتور بالا رود و به توان بیشینه نزدیک شوید آنگاه کلاچ را رها می کنید تا توان زیادی به چرخ ها منتقل شود.

 توان در خودرو هایی با عملکرد بالا:

خودرویی با عملکرد بالا نامیده می شود که نسبت به وزنش توان زیادی داشته باشد.هرچه وزن بیشتر باشد توان بیشتری برای شتاب دادن به خودرو لازم است.برای توان مشخصی باید وزن را کاهش داد تا شتاب زیاد تر شود.

جدول زیر توان و وزن چند خودرو با عملکرد بالا (و یک خودرو با عملکرد پایین)را نشان می دهد.در این جدول می توانید توان بیشینه،وزن،نسبت توان به وزن،زمان لازم برای رسیدن سرعت از صفر به ۶۰ مایل در ساعت(٩۷ کیلومتر در ساعت) و قیمت خودرو را ببینید.

می توانید رابطه ی واضحی بین نسبت توان به وزن و زمان صفر تا ۶۰ خودرو ببینید.معمولا نسبت بیشتر نشان دهنده ی خودرو ی سریع تر است.جالب است که رابطه ی کمتری بین سرعت و قیمت خودرو وجود دارد.به نظر می رسد دوج وایپردر این جدول قیمت خوبی دارد!

اگر خودروی سریع تری می خواهید در واقع نسبت توان به وزن بیشتری می خواهید پس اولین کار خالی کردن صندوق عقب است. 

Auto Brake Service= ABS 

  امروزه با پيشرفت هاي زيادي كه در الكترونيك و كاربرد تراشه هاي  نيمه هادي بوجود آمده است تحول بزرگي هم در كنترل سوخت و هدايت ماشين و ترمز هاي ماشين رخ داده است كه استفاده از ترمز هاي ضد قفل يا : ABS  يكي از آنهاست .

همه كساني كه تجربه ممتد رانندگي با اتومبيل بخصوص در جاده هاي خيس و لغزنده را دارند بخوبي مي دانند كه در اين شرايط چقدر كنترل اتومبيل مشكل است و تا چه اندازه خطر سر خوردن و بخصوص هنگام گرفتن ترمز هاي ناگهاني وجود دارد كه كمترين نتيجه آن پرتاب ماشين به بيرون از جاده است .

امروزه با وجود ترمزهاي ضد قفل امكان پيش آمدن چنين حوادثي بسيار كم است .

در اينجا خلاصه اي از سيستم كاري ترمز ABS  آمده است كه ترجمه اي است از يك منبع خارجي :

شرح :

 اين روزها تمامي اتومبيل ها چه  بصورت دلخواه و سفارشي و چه به صورت استاندارد ، مجهز به ترمز هاي ضد قفل هستند . اين ترمزها شامل سه بخش اساسي مي باشند :

1-  حس كننده هاي سرعت چرخ:...WHEEL SPEED SENSORS

2-  واحد كنترل هيدروليك ....HYDROLIC CONTROL  UNIT

3-واحد كنترل الكترونيك ...ELECTRONIC CONTRO UNIT

هنگاميكه پدال ترمز را فشار مي دهيد : واحد كنترل الكترونيك اين فرمان را مي گيرد و آن را با سيگنالهايي كه از حس كننده  هاي چرخها مي آيد مقايسه مي كند

اگر واحد كنترل الكترونيك سرعت بالايي را در هر يك از چرخها حس كند كه احتمال قفل شدن آن چرخ را در پي داشته باشد . به واحد كنترل هيدروليك دستور مي دهد كه فشار هيدروليك چرخ مزبور را كاهش دهد.اين نوع محدود كردن فشار درست شبيه به آن است كه شما چند بار پشت سرهم ترمز را فشار دهيد و در واقع ترمز را پر كنيد . تنها تفاوت در اين است كه اين كار در ترمز ABS  سريع تر انجام ميگيرد.

البته در كاميون ها و وسايل حمل بار هم از اين نوع ترمز ها استفاده مي شود ولي چون نوع نيازي كه اين وسايل دارند متفاوت است ترمز ABS فقط بر روي چرخ هاي عقب آنها نصب مي شود .

هدف از ترمز ABS  :

هدف از طراحي ترمز ABS  اين بوده است كه هنگام ترمز كردن در رانندگي كنترل ماشين حفظ شود و منحرف نگردد. اين موضوع بخصوص در جاده هاي نامساعد ( خيس و لغزنده) بسيار اهميت دارد تا امكان تصادف را  به حداقل كاهش دهد  .

ترمزهاي   ABS مخصوصاًًًً براي جاده هاي لغزنده بسيار مفيد هستند . با اين نوع ترمز ديگر شما نيازي نداريد كه پدال ترمز را پر كنيد ( چندين بار فشار دهيد ) چون سيستم خودش اين كار را بطور خودكار انجام مي دهد . تنها كافي است كه پدال را بطور پيوسته و محكم فشار دهيد . ممكن است در اين حالت احساس ضرباتي در زير پايتان بكنيد .

مواقعي كه براي مدت طولاني نياز به استفاده از ترمز ABS  نيست . سيستم ترمز به همان حالت معمولي ترمز هاي هيدروليك بر مي گردد بدون اينكه تداخلي از طرف ABS  در آن صورت گيرد .

نحوه عملکرد

سنسورهای سرعت که همان طوری که درشکل مشخصاست از يک سری دندانه که به همراه هر چرخ گردش ميکنند و يک سيسم پيچ که بطور مماسی با فاصله هوايی کمی نسبت به آن قرار دارد تشکيل شده که اين سنسور به هنگامی که چرخ مي گردد توليد موج های سينوسی ميکند اين موج ها به قسمت کنترل کننده ( در ماشينهای انژکتوری ECU ) مي رود و هرگاه که اين موج ها قطع شود نشانه عدم گردش چرخ است حال يا آن چرخ ترمزش قفل کرده يا آنکه يا آنکه خوردرو ثابت است اين سنسور به ديسک ترمز وصل ميشود يا در بعضی موارد به پلوس

 

دريچه ها مانند يک سوپاپ قرقره ای عمل مي کند و ميتوانند در آن واحد دويا سه مجرا را به هم وصل و يا قطع کنند

پمپ کار توليد و کاهش فشار را بر حسب آنکه از کدام طرف به کجا وصل شده باشد را انجام ميدهد و در کنارش دریچه هائی قرار دارد که به نسبت تعداد دریچه ها به تعداد چرخ های تحد پوشش اين سيستم است.

كنترل كننده که يک واحد الکترونيکی است که با دريافت داده ها از سنسورها بر نحوه کار دریچه ها نظارت ميکند

 

 

 

 

 

توصيه ها و نكاتي در مورد تعمير و نگهداري :

هنگاميكه سوئيچ اتومبيل را باز مي كنيد و آن را روي حالت روشن قرار مي دهيد . بلافاصله يك چراغ زرد رنگ با عنوان :

BREAK- ANTILOCK  يا  ABS   

روشن مي شود و لحظاتي بعد خاموش مي گردد . هرگاه اين چراغ همچنان روشن باقي بماند  يا به حالت چشمك زن در آيد و يا هنگام رانندگي به يكباره روشن شود نشان دهنده آن است كه اشكالي در كار سيستم ترمز  ABS  بوجود آمده است . و بايد فوراً اتومبيل شما توسط يك تكنيسين كار آزموده چك و بررسي شود تا علت خرابي پيدا گردد .

بسياري از سازندگان خودرو در دفترچه راهنماي آن مطالبي در مورد دوره زماني كه بايد روغن هيدروليك عوض شود و يا كمبود آن اضافه شود نوشته اند كه بايد به اين دستورات دقت شود .

بهر حال بهتر است كه كار سرويس و چك كردن سيستم ترمز و هيدروليك را به تعميركاران مجرب واگذار كنيد چون بسياري از اين ترمز هاي  ABS  قادرند فشار هاي بالايي را ايجاد كنند كه مي تواند خطرناك باشد . به همين جهت مجدداً ياد دآوري مي كنيم كه كار سرويس و تعمير اينگونه تجهيزات را به افراد باتجربه و حرفه اي واگذار كنيد

روشهای کاهش آلودگی:(نویسنده و گردآورنده میلاددلگرم)

سوخت ها به چند طريق محيط زيست را آلوده می کنند:

1-     گازهای سوخته شده حاصل از احتراق در موتور به خصوص زمانی که احتراق ناقص باشد

2-      ايجاد رسوب در سيستم سوخت رسانی به خصوص هنگامی که موتور تنظيم نباشد

3-       تبخير شدن سوخت ها و انتشار آنها در فضا البته حرارت محيط و موتور نقش موثری در افزايش تبخير شدن سوخت دارد .

 کاهش دمای احتراق:قبلا متوجه شديم که افزايش دمای احتراق باعث تشکيل گازهای NOX  می‌شود بنابراين از نقطه نظر کنترل آلودگی لازم است دماها ی احتراق کاهش يابد يکی از راهها تقليل دادن نسبتهای تراکم می باشد که با اين روش دماهای بالای احتراق کاهش يافته در نتيجه مقدار گاز NOx تقليل می يابد . در سالهای اخير به همين دليل نسبتهای تراکم در موتورها کاهش يافته است . كه اين كار با تصحيح كاربراتورها شروع و تا انژكتوري شدن موتورهاي بنزيني ادامه داشته است .

 همچنين اين عمل کارايی موتور و صرفه اقتصادی را کم می کند . بهر حال شايد اينطور به نظر برسد پرداختن به تقليل مقدار گاز NOX در محيط ما خطا باشد .روشهای ديگری نيز برای کاهش گاز NOX مورد استفاده قرار می گيرند . يکی از آنها کاهش تشکيل گاز NOX هنگام گردش عادی موتور بوسيله فرستادن مقداری از گازهای خروجی سوخته شده بدرون موتور می باشد اين سيستم را گردش گازهای خروجی  E. G. R گويند. سيستمهای ديگر کاهش تشکيل هنگام شتاب در دنده های سنگين و هنگام نيمه باز بودن دريچه‌های گاز و وضعيت خلاء زياد می باشد .

کاهش اثر گازهای خروجی:ممکن است گازهای خروجی از موتور بوسيله مخلوط سوخت و هوا مراحل احتراق و تميز نمودن گاز خروجی قابل کنترل باشد بعبارت ديگر امروزه اغلب موتورها از سيستمهای استاندارد کنترل گازهای خروجی که مبتنی بر ترکيب هر سه روش ذکر شده اند قرار دارند تا بتواند مقادير HC  وCOو NOX را کاهش دهد .

کاهش اثرات گازهای خروجی به اين معناست که بايد عمل تميز کردن بعد از خروج گاز از سيلندرهای موتور و قبل از خروج از لوله اگزوز و ورود به هوای آزاد صورت پذيرد . دو روش در دنيا برای کاهش اثرات گازهای خروجی مورد استفاده قرار می گيرد :يکی سيستم تزريق هوا و ديگری مبدلهای کاتاليزوری می باشند .

يکی از وسائل سيستم سوخت رساني کاربراتور است که تنظيم آن بايد بعد  از گرم شدن موتور به وسيله‌ سيستم سوخت رسانی پيچ کنترل دور آرام صورت گيرد .

کاربراتور بايد طوری تنظيم شود که هنگام کار در دور آرام و نيز در هنگام شتاب که دريچة گاز نيمه باز می شود مخلوط بنزين و هوا با نسبت صحيح به موتور برسد همچنين در هنگام کشيدن ساسات (راه اندازی درهوای سرد ) نيز کاربراتور بايد نسبت سوخت به هوابيشتر باشد .با انجام تغييراتی در طرح کاربراتور و حتی تغييراتی در کاربراتورهای موجود می توان به هدفهای فوق رسيد که در کاهش منو اکسيد کربن و هيدروکربورها در حالت کار در جا فوق العاده موثر باشد و برای اينکه از قدرت موتور کاسته نشود لازم است هوای ورودی به کاربراتور را گرم نمود . اصل اين عمل مبتنی به يک مبدل حرارتی است به طوری که از يک وسيله ای که در مسير لوله تخليه موتور تعبيه می شود انجام می گيرد.

در سه دهه اخير از سيستم هاي انژكتوري بر روي خودروها استفاده مي‌شود . (متاسفانه اين امر در كشور ما سابقه اي بسيار كوتاهتر از كشورهاي پيشرفته دارد.) همانطور كه بررسي كرديم كارايي بسيار بالاتري از كاربراتور دارند  كه يكي ديگر از اين عملكردهاي مناسبتر انژكتور نسبت به كاربراتور كاهش بسيار خوب مقدار گازهاي خروجي از اگزوز اتومبيل مي‌باشد.

منابع:

1-آلودگي محيط زيست : هوا – آب – خاك – صوت ، تاليف : دكتر مينو دبيري استاديار گروه

شيمي دانشگاه شهيد بهشتي .

2-اصول كاركرد موتورهاب بنزيني انژكتوري ؛ مترجم: مهندس سيدهادي رياضي .

3-سيستم هاي تزريق سوخت الكترونيكي ؛ اتومبيل هاي بنزيني با كنترل ، مترجم : دكتر

مسعود پهلوان شريف .

4-خودرو و محيط زيست : تاليف : مهندس سيد محمود صادقي .

5-سيستم و تجهيزات كنترل آلودگي : هوا در خودروها . تاليف :مهندس سيروس صالحوند .

6-موتورهاي احتراق داخلي ؛ تاليف : آر . آر . رگفسكي . ترجمه : كوروش امير اصلاني فرامرز آ

شناي قاسمي و مهرداد نوري خاجوي .

نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا:(نویسنده و گردآورنده محمد رضا دانش بیات )

سوخت بيشتر اتومبيلها منبع فسيلی دارند و هنگام احتراق به مقدار زيادی هوا را آلوده می کنند . برای کاهش آلاينده های ناشی از احتراق موتورها بهتر است گاز مايع را جايگزين سوختهای فسيلی کرد و يا اينكه سيستم سوخت رساني تصحيح شود كه در اين راستا از بهبود كيفيت كاربراتورها گرفته و تا اين اواخر استفاده از تكنولوژي سيستم سوخت رساني الكترونيكي (EFI)  ، حركت هايي بسيار مهم انجام شده است . که در اين راستا بعضی از کشورهای صنعتی از جمله ژاپن و امريکا پيشتازان اين طرحها بوده و به نتايج مطلوبی هم رسيده اند .

برآوردی که روی 20 هزار تاکسی و کرايه تبديل شده به گاز مايع در رابطه با آلودگی محيط زيست هوای تهران صورت گرفته به شرح زير است :

منو اکسيد کربن CO                80%معادل 100 تن در روز کاهش دارد

اکسيدهای ازت  NOX               40%معادل 5/2 تن در روز کاهش دارد

هيدروکربن های نسوخته  HC      40%معادل 4 تن در روز کاهش دارد

ذرات دوده و سرب                100%معادل – کاهش دارد 

بررسي هر يك از اين آلاينده ها از نظر منابع ، غلظت و تاثيرات :

 

كربن منوكسيد :كربن منوكسيد (CO) يكي از فراوانترين و گسترده ترين آلوده كننده ها است كه اتمسفر پايين يافت ميشود كربن منوكسيد گازي است كه در تمام دماهاي بالاتر از نقطة جوشش (C 192 ـ ) بي رنگ ، بي بو و بي مزه است . چگالي آن 5/96 درصد هوا است و به طور قابل ملاحظه اي غير قابل حل درآب مي باشد . اين گاز قابل اشتعال است و با شعلة آبي مي سوزد .

اهميت CO ناشي از فعاليت هاي انسان ( منابع مصنوعي ):عليرغم سهم كوچك اين منابع در مقام مقاسيه با انتشار جهاني CO (4/9 درصد از كل ) ، تأثير منابع مصنوعي نيز نبايد ناديده گرفته شود . اطلاعات قبلي ، نمي توانند توجيه كننده اين واقعيت مهم باشند كه منابع طبيعي CO در سراسر جهان پخش شده اند ، در حالي كه منابع مصنوعي در مناطق بسيار كوچكي متمركز شده اند . براي مثال ، 95 تا 98 درصد از CO اتمسفري در يك منطقه شهري ناشي از فعاليت هاي انساني حاصل مي شود . اين مقادير CO به طور معمول 50 تا 100 برابر از مقادير مشخص جهاني (1/0 تا 5/0 ppm ) بالاتر است . اثر منابع مصنوعي درمشكلات آلودگي هوا ، به طور مقدماتي محصول دو خاصيت ، موقعيت و سرعت بالاي انتشار هستند . بنابراين باقيمانده بحث آلودگي CO دراين فصل روي منابع مصنوعي متمركز خواهد بود .

غلظت و توزيع CO :از آنجا كه اتومبيل به تنهايي توليد كنندة بزرگترين منبع آلودگي CO مي‌باشد (6/65 درصد)، مناطق پرجمعيت شهري غلظت بالايي از  CO را نشان ميدهند . در چنين مناطقي غلظت CO بستگي به وضعيت فعاليتهاي روزانه جمعيت دارد . غلظت روزانه CO بستگي كامل به ميزان ترافيك دارد .

چهارنظريه جهت كنترل آلودگي حاصل از اتومبيل ها مدنظر است .

1ـ اصلاح موتورهاي احتراقي داخلي در جهت تقليل مقدار توليد آلودگيها در حين احتراق سوخت .

2ـ پيشرفت راكتورهاي سيستم اگزوزي كه فرآيند سوخت را كامل نموده و آلودگيها را به موادي قابل قبول تر نمايد .

3ـ ابداع و توسعه سوخت هاي مناسب تر كه آلودگيهاي كمتري را هنگام سوختن توليد نمايند .

4ـ اختراع امكانات و منابع توليد نيرويي كه جهت جايگزيني موتورهاي احتراق داخلي آلودگي كمتري ايجاد نمايد . ( نظير موتورهاي گاز سوز )

اصلاح كاربراتور ، مانع مي شود تا مخلوط هوا و سوخت كه ميزان سوخت آن بالا باشد به وجود مي آيد . همانطور كه در شكل 93 نشان داده شده ، مخلوطي كه مقدار سوخت آن زياد باشد به هنگام سوختن مقدار فراواني CO و HC توليد مي كند .

اكسيدهاي نيتروژن :هشت نوع متفاوت اكسيد ازت شناخته شده اند . ولي معمولاً فقط سه نوع آنها دراتمسفر يافت مي شوند .

اين سه نوع عبارت از : نيتروس اكسيد (N2O) نيتريك اكسيد(NO) نيتروژن دي اكسيد (NO2) است .

نيتروس اكسيد ، گازي ، بيرنگ ، غير قابل اشتعال و غير سمي بامزه و بوي نسبتاً خوب است .

نيتريك اكسيد نيز ، بيرنگ و غير قابل اشتعال ولي بي بو و سمي است .

نيتروژن دي اكسيد ، گازي است بارنگ قرمز ـ قهوه اي غير قابل اشتعال و بي بوي شديداً خفقان زا مشخص مي شود .

  اكسيدهاي سولفور:سولفور اكسيدي كه به بيشترين مقدار دراتمسفر انتشار مي يابد سولفور دي اكسيد SO2 مي باشد . معمولاً مقدار كمي از سولفور تري اكسيد SO3 همراه سولور دي اكسيد است . ولي مقاديري بيشتر از حدود 1تا 2 درصد SO2 نمي باشد . مجموعة اين دو نوع اكسيدبا Sox نشان داده مي شود . سولفور دي اكسيد گازي بي رنگ و غير قابل اشتعال ، با نقطه ذوب و جوش به ترتيب c 5/75 ـ وc 0/10 ـ است . در غلظت هاي نزديك به ppm بوي زننده و سوزش آوري دارد . سولفور تري اكسيد گازي فوق العاده فعال و بي رنگ و به اساني به صورت مايع متراكم مي گردد (b.p =44/8c) . تحت شرايط معمولي هيچ SO3 در اتمسفر يافت نمي شود . چون كه سريعاً با رطوبت واكنش مي دهد و سولفوريك اسيد به وجود مي آورد.(H2SO4) .

  تأثيرات Sox بر روي انسان ها :اغلب تأثيرات SO2 بر روي سلامتي انسان به ناراحتي هاي مستقيم تنفسي مربوط مي شوند . در شكل 94 برخي تأثيرات ازغلظت هاي SO2 داده شده است . سطوح SO2 لازم براي توليد عكس العمل هاي قابل مشاهده در انسانها خيلي بيشتر از سطوحي است كه باعث صدمه به گياهان مي شود . غلظت پايينتر از ppm 25تأثير شديد و آزار دهندة Sox عمدتاً به سطح فوقاني تنفسي و چشم ها محدود مي شود . تأثيرات تنفسي به سطح فوقاني از قابليت انحلال SO2 در آب است .

ذرات معلق :آلوده كننده هاي هوا كه در فصول گذشته مورد بحث قرارگرفتند ، همگي گاز بودند . نبايد تصور كرد كه تمامي ذرات آلوده كنندة هوا در حالت گازي هستند . به طور كلي به ذرات جامد كوچك و قطرات مايع ، ذرات معلق مي‌گويند كه در حال حاضر به شدت در آلودگيها و مسائل و مشكلات مربوط به آن سهيم مي باشند . آب خالص به صورت قطره اي ، تنها مايعي است كه از اين طبقه بندي مجزاست.

ازنظرمن ماشین های توی ایران عامل اصلی دودهای مضرهستند

سلام من میلادم مهندس مکانیک خودرو

 

بزودی بامطالب

 

 جدید مهندسی اپ میشوم